由中铁十七局青岛地铁项目承建的钢筋加工配送中心顺利通过青岛市建材办经营备案事情，标记着该加工配送中心今后不但可以在青岛地铁内部供应，并且可以在青岛市整个建筑市场大规模运营生产和配送 。该加工配送中心成为中国铁建系统首家、青岛市第2家拥有生产运营钢筋加工产品的独立厂家，中铁十七局集团在青岛区域的经营生长掀开了新的篇章 。
青岛市的一位建筑专家称：十七局集团钢筋加工配送中心的建成并投产，不但为企业转型生长开辟了一条新的路径，并且代表着中国钢筋加工品生长的偏向，具有广泛的现实意义 。
“形势”与“机缘”
“转型不是纸上谈兵、空穴来风，必须在内外‘局势’中抢抓机缘，乘势而上，拓宽经营治理的广度和深度，而新的经营领域一定给企业带来新的效益增长点 。”十七局集团一公司副总经理秦志斌说 。
我国钢筋加工配送工业生长水平较低，配套效劳欠缺，装备技术落后，钢筋质量问题堪忧;与此同时，随着高铁、高速公路、房地产、地铁市政等工程的规模生长，海内人工本钱的不绝上涨以及国家、外地政府的政策支撑，中型到大型钢筋加工配送中心的兴建是一定的趋势，有着很大的市场生长空间 。
在此配景下，十七局集团青岛地铁钢筋加工配送中心应运而生 。相比较古板的加工配送方法，该中心不是在工厂将现有单台机械简单的组合在一起，而是利用先进的生产工艺，用专业机械设备优化原质料，将其制成钢筋制品，再按工程进度发送及装置，从而实现钢筋加工的工厂化、标准化及钢筋加工配送的商品化和专业化 。
钢筋加工厂卖力人王晓东介绍说，目前，该加工配送中心建成了占地5000平米的钢筋加工厂房，拥有数控设备11台(套);在担负中国铁建青岛地铁2标所属10个工区的桩基钢筋笼、钢格栅、钢筋网片及结构钢筋的集中加工配送任务的同时，已经具备向青岛建筑市场输送钢筋笼、钢筋格栅、钢筋网片以及趁魅站主体钢筋的加工配送能力，预计年生产能力达6万吨 。
“古板”与“立异”
钢筋加工配送中心的优势在哪里?钢筋加工配送中心卖力人王晓东给我们算了一笔账：
如果凭据古板的要领设置钢筋加工厂，1个工点建1个加工厂，每个加工厂设置存料、加工和存放等基本区域，至少需要200平米的土地 。中国铁建青岛地铁2标在建的10个工区共35个工点，至少需要占地7000多平米，而建立钢筋加工配送中心占地面积不到5000平米，光土地租赁支出一项就节约不少用度 。
如果从钢筋加工产品的“附加值”——加工成原来考虑，加工配送中心更体现出较大的优势 。
以用一吨钢筋来加工地铁隧道初期支护所用的网片为例 。
如果在加工配送中心加工，由于大规模生产，钢筋损耗很小，基本上能抵达一吨钢筋生产出一吨网片 。1名工人接纳电阻热熔的方法焊接，1天事情8小时能加工出1吨网片 。这名工人1天的人为约为180元，加工一吨网片耗电约150元，设备折旧费、治理费等其他用度约160元，一吨网片运输到10公里以内的施工现场用度是50元 。也就是说，在加工配送中心生产一吨网片的价格约为540元 。
如果在现场加工，1名工人接纳电焊条的方法焊接，1天事情8小时只能加工网片200至300公斤，加工一吨网片需要的时间约为加工配送中心工人的3.5倍;聘用专业焊工的人为一天约为200元，电焊机折旧及其他用度约100元 。也就是说，加工一吨网片需要的用度约为800元 。
不但如此，桩基钢筋笼、钢格栅等钢筋产品的加工，同样体现出加工配送中心的优势 。
王晓东说，钢筋加工配送中心的作用更体现在对钢筋加工产品质量的控制上 。通过先进的机械设备和施工工艺，在加工配送中心加工钢筋，对产品的长度、弯折角度和形状等都有很好的包管 。
钢筋加工配送中心还在处理钢筋“边角料”上发挥着“集约性”优势 。已往，钢筋加工厂或者现场加工剩余的钢筋“边角料”都当成废品处理 。而加工配送中心可以集中、有效地将“废物”“变废为宝” 。好比，往往当成废品处理的50厘米以内的钢筋，在加工配送中心可以加工用作钢格栅上的U型“增强筋”，大大减少了浪费 。
别的，由于节省施工占地，加工配送中心的建立改变了已往施工现场紧张、杂乱、狭窄等一系列难题，坚持了现场的整洁文明 。同时，排除了钢筋加工制作保存的众多宁静隐患，确保了文明宁静、标准化施工，更能体现出企业良好的形象 。
“生长”与“未来”
秦志斌说，钢筋加工配送中心的建成，为十七局集团在青岛市场的转型生长迈出了“第一步”和“重要一步”，为企业调解工业、转型升级打下了坚实的基础，为企业创效拓宽了新的领域 。
秦志斌说，在未来的生长中，钢筋加工配送中心将进一步接纳新型机械设备，实现数控自动化，在质量控制和生产效率方面不绝提升;提高工人熟练度，实行专业化、标准化作业;革新施工工艺，形成高效率、合理化的工艺流程，降低钢筋损耗 。针对某些钢筋加工品型号纷歧致的问题，加工配送中心还将与业主、设计院等相同协调，统一钢筋加工品种、类型等，统一钢筋加工模具，提高自动化水平 。
加工配送中心还将在“产品定制”上探索新的路径，通过与钢材厂家的协商，要求其凭据施工现场需求定制出他们所需要的钢材类型，有效制止浪费和节约加工用度 。
秦志斌告诉我们，未来，加工配送中线将朝着越发辽阔的偏向拓宽、拓深生长“触角” 。他们将充分挖掘市场、社会客户的潜在需求，既满足自身单位、中国铁建以及青岛地铁市场的需求，又在外地房建、市政等市场需求中承揽业务，生长差别条理的用户群，向更大的市场提供独具特色的优势产品和效劳，建立起奇特的营销价值链竞争模式，赢得连续的竞争优势 。